La verdadera historia del Motor GY6.

La historia del Motor GY6 es un tanto misteriosa y no esta muy claro el origen del mismo, lo unico claro es que es un planta de poder versátil, confiable y economica.

Este asombroso pequeño motor hoy en dia equipa  gran parte  de los Scooters,  ATVs y Buggys economicos del mundo entero
debido a su confiabididad y economico mantenimiento.

Es muy difundido en Internet el concepto de que el  GY6 es un motor originalmente diseñado por Honda para sus modelos Spacey y Elite pero esto no parece ser verdad si uno analiza seriamente las caracteristicas de diseño  de ambos tipos de motores.

La Elite (1984) es la version para el mercado nortemaricano,  de la  Honda Spacey,  vehiculo que fue  lanzado en Japon en 1983 y solamente cambia el nombre.

La   Spacey/ Elite (CH125)  de 1983 venia  equipada con un motor de 4 tiempos OHC de 2 valvulas con  refrigeración hidraulica (Liquid Cooled) y no por Aire Forzado como los motores GY6,  es decir que el dato que circula por ahí,  de que los motores  GY6 venian en las Elite/Spacey  no es correcto.

Aparecen luego la  Elite 150 en 2 versiones CH150 y CH150D la segunda es famosa por su luz frontal rebatible.

En 1985 sale a la venta la Elite 80 (CH80) con algunas diferencias minimas, pero el motor es básicamente igual al de las CH125.

Tambien en 1985  salen al mercado la Elite 250 y en 1986  el modelo “Helix”.

Todos estos scooters contaban con el mismo  motor,  solo cambiaban las medidas, (cilindrada)  siempre manteniendo la configuración 4 tiempos OHC,  1 cilindro, 2 valvulas y  refrigeracion por  liquido.

Este motor es clonado hasta el dia de hoy, por ejemplo  por CF Moto entre otros, quienes  producen  una copia muy exacta del motor Elite 250 para su CFMOTO 250.

Honda nunca produjo un scooter 4 tiempos refrigerado por aire. 

Si uno compara alguno de estos motores (CH80, CH125, CH150 y CH250)  palmo a  palmo con un GY6, a simple vista notaria que los motores de la serie Elite ya desde su aspecto fisico diferentes a un GY6,  mas aun las caracteristicas tecnicas.

 A pesar de esto si existe relacion entre los scooters japoneses y los motores GY6.

En el año 1996 Suzuki lanza en Japon el  “Skywave”  AN-125  mas conocido en el resto del mundo como  “Burgman”

Si observamos detalladamente el motor de este excelente scooter japones es virtualmente identico al GY6, no solo a la vista,  sino en sus caracteristicas tecnicas,  este scooter era impulsado por  un motor de 4 tiempos, de 2 valvulas refrigerado por aire, caracteristicas basicas de los GY6.

La pregunta entonces seria:  es el motor del Suzuki  AN125   una copia del motor GY6 o al reves?

Esa es la verdadera incognita hoy en dia ,  a mi parecer, sinceramente  me resulta muy extraño que los ingenieros de Suzuki hayan copiado el diseño a los chinos con la experiencia y calidad de ingenieros con lo que cuenta la afamada terminal Japonesa.

Pero esa es otra historia.

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Cientos de marcas,  tal vez miles, comercializan scooters basados en la tecnologia GY6, todos producidos en China.

Las factorias mas conocidas que los producen son Yingyue, Linhai, o Lifan entre otras.

Exiten numerosas variaciones en la parte estetica en estos scooters pero todas traen bajo la carroceria los mismos componentes basicos.

 Actualmente tambien se producen motores  250cc  denominados GY6 pero estos son refrigerados por liquido por lo que son mas parecidos tecnicamente a los motores de las Honda Elite 250 que a los verdaderos GY6,  por lo tanto  no se trata de verdaderos  GY6.

Vento Phantom R4i

Vento Panthera

Italika DS150

United Motors Matrix II

Baccio VX150

AKT Jet125

Motomel Vx150

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Caracteristicas tecnicas

Disponible en versiones de  fábrica  de  50,  125  y  150cc  ,  el GY6  es un motor de 4 tiempos  de 1 cilindro,   con  árbol de levas a la cabeza  y  2 válvulas por cilindro,  accionadas mecánicamente y refrigerado por aire. 

Distribuido en posicion horizontal este motor es bastante moderno y sigue siendo capaz de mantenerse  entre  motores mas nuevos, los cuales  están más limitados por las vigentes reglamentaciones de emision de gases  y  de sonido. 

Sin ser  ideal  para viajes muy largos el  GY6 ha desmostrado ser capaz de adapaterse y soportar viajes en ruta,  pero sin lugar a  dudas es la ciudad el ambito donde vamos a aprovechar todo su potencial, con una respuesta rapida y agil al acelerador resulta  ideal  para moverse en el transito urbano.

Es talvez en la  autopista, donde uno siente que quisiera un poco de potencia extra, pero lo bueno de los motores  GY6 es que con  una cuidadosa puesta a punto se pueden lograr mejoras significativas en cuanto a rendimiento

Hay dos versiones diferentes de GY6, el "longcase" y "shortcase".

Largo   y  Corto

El  "corto"  (shortcase)  está diseñado para ser utilizado con rodados  10 " en los scooter mas economicos, y el  Largo (longcase)  se utiliza en las  scooters medianos o deportivos con llantas más grandes (12" o 13"). La única diferencia es la longitud de la transmisión y la de los marcos de las motos que están diseñados para ser instalados.

Hay 3 versiones basicas de GY6

   139QMB    49.5 cc   

 2.95 hp (2.20 kW) at 7,500 rpm  -  Piston y biela 39 × 41.4 mm (1.54 × 1.63 in) 

Relacion de compresion:   10.5:1

152QMI   124.65 cc

6.8 hp (5.1 kW) at 7,000 rpm  - Piston y biela  52.4 × 57.8 mm (2.06 × 2.28 in)

Relacion de Compresion:  9.2:1

                                                           157QMJ 149.6 cc

8.6 hp (6.4 kW) at 7,000 rpm  - Piston y biela  57.4 × 57.8 mm (2.26 × 2.28 in)

Relacion de compresion:  8.8:1

El modelo del motor generalmente se encuentra grabado en la parte izquierda del mismo cerca de las sugeciones del pie principal.

Tambien podemos encontrar ahi el mumero identificatorio del motor.