La historia del Motor GY6 es un tanto misteriosa y no esta muy claro el origen del mismo, lo unico claro es que es un planta de poder versátil, confiable y economica.
Este asombroso pequeño motor hoy en dia equipa gran parte de los Scooters, ATVs y Buggys economicos del mundo entero
debido a su confiabididad y economico mantenimiento.
Es muy difundido en Internet el concepto de que el GY6 es un motor originalmente diseñado por Honda para sus modelos Spacey y Elite pero esto no parece ser verdad si uno analiza seriamente las caracteristicas de diseño de ambos tipos de motores.
La Spacey/ Elite (CH125) de 1983 venia equipada con un motor de 4 tiempos OHC de 2 valvulas con refrigeración hidraulica (Liquid Cooled) y no por Aire Forzado como los motores GY6, es decir que el dato que circula por ahí, de que los motores GY6 venian en las Elite/Spacey no es correcto.
Aparecen luego
En 1985 sale a la venta
Tambien en 1985 salen al mercado
Todos estos scooters contaban con el mismo motor, solo cambiaban las medidas, (cilindrada) siempre manteniendo la configuración 4 tiempos OHC, 1 cilindro, 2 valvulas y refrigeracion por liquido.
Este motor es clonado hasta el dia de hoy, por ejemplo por CF Moto entre otros, quienes producen una copia muy exacta del motor Elite 250 para su CFMOTO 250.
Honda nunca produjo un scooter 4 tiempos refrigerado por aire.
Honda nunca produjo un scooter 4 tiempos refrigerado por aire.
Si uno compara alguno de estos motores (CH80, CH125, CH150 y CH250) palmo a palmo con un GY6, a simple vista notaria que los motores de la serie Elite ya desde su aspecto fisico diferentes a un GY6, mas aun las caracteristicas tecnicas.
A pesar de esto si existe relacion entre los scooters japoneses y los motores GY6.
En el año 1996 Suzuki lanza en Japon el “Skywave” AN-125 mas conocido en el resto del mundo como “Burgman”
Si observamos detalladamente el motor de este excelente scooter japones es virtualmente identico al GY6, no solo a la vista, sino en sus caracteristicas tecnicas, este scooter era impulsado por un motor de 4 tiempos, de 2 valvulas refrigerado por aire, caracteristicas basicas de los GY6.
La pregunta entonces seria: es el motor del Suzuki AN125 una copia del motor GY6 o al reves?
Esa es la verdadera incognita hoy en dia , a mi parecer, sinceramente me resulta muy extraño que los ingenieros de Suzuki hayan copiado el diseño a los chinos con la experiencia y calidad de ingenieros con lo que cuenta la afamada terminal Japonesa.
Pero esa es otra historia.
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Cientos de marcas, tal vez miles, comercializan scooters basados en la tecnologia GY6, todos producidos en China.
Las factorias mas conocidas que los producen son Yingyue, Linhai, o Lifan entre otras.
Exiten numerosas variaciones en la parte estetica en estos scooters pero todas traen bajo la carroceria los mismos componentes basicos.
Actualmente tambien se producen motores 250cc denominados GY6 pero estos son refrigerados por liquido por lo que son mas parecidos tecnicamente a los motores de las Honda Elite 250 que a los verdaderos GY6, por lo tanto no se trata de verdaderos GY6.
Vento Phantom R4i
Vento Panthera
Italika DS150
United Motors Matrix II
Baccio VX150
AKT Jet125
Motomel Vx150
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Caracteristicas tecnicas
Disponible en versiones de fábrica de 50, 125 y 150cc , el GY6 es un motor de 4 tiempos de 1 cilindro, con árbol de levas a la cabeza y 2 válvulas por cilindro, accionadas mecánicamente y refrigerado por aire.
Distribuido en posicion horizontal este motor es bastante moderno y sigue siendo capaz de mantenerse entre motores mas nuevos, los cuales están más limitados por las vigentes reglamentaciones de emision de gases y de sonido.
Sin ser ideal para viajes muy largos el GY6 ha desmostrado ser capaz de adapaterse y soportar viajes en ruta, pero sin lugar a dudas es la ciudad el ambito donde vamos a aprovechar todo su potencial, con una respuesta rapida y agil al acelerador resulta ideal para moverse en el transito urbano.
Es talvez en la autopista, donde uno siente que quisiera un poco de potencia extra, pero lo bueno de los motores GY6 es que con una cuidadosa puesta a punto se pueden lograr mejoras significativas en cuanto a rendimiento
Hay dos versiones diferentes de GY6, el "longcase" y "shortcase".
Largo y Corto
El "corto" (shortcase) está diseñado para ser utilizado con rodados 10 " en los scooter mas economicos, y el Largo (longcase) se utiliza en las scooters medianos o deportivos con llantas más grandes (12" o 13"). La única diferencia es la longitud de la transmisión y la de los marcos de las motos que están diseñados para ser instalados.
Hay 3 versiones basicas de GY6
139QMB 49.5 cc
2.95 hp (2.20 kW) at 7,500 rpm - Piston y biela 39 × 41.4 mm (1.54 × 1.63 in)
Relacion de compresion: 10.5:1
152QMI 124.65 cc
6.8 hp (5.1 kW) at 7,000 rpm - Piston y biela 52.4 × 57.8 mm (2.06 × 2.28 in)
Relacion de Compresion: 9.2:1
8.6 hp (6.4 kW) at 7,000 rpm - Piston y biela 57.4 × 57.8 mm (2.26 × 2.28 in)
Relacion de compresion: 8.8:1
El modelo del motor generalmente se encuentra grabado en la parte izquierda del mismo cerca de las sugeciones del pie principal.
Tambien podemos encontrar ahi el mumero identificatorio del motor.
